ネコポスで個数単価ダダ下がり問題

こんちわ、クロです🐈

２０２０年１２月より軽貨物ドライバーとして働き始めました！！


繁忙期にスタートということで色々ワタワタしておりますが、今回は「ネコポス」についての問題を取り上げていこうと思います笑

ネコポスといえばヤ〇トさんのポストサービスですが、あれは委託ドライバーにとって賛否両論のある荷物なんです…

企画「黒猫の闇」、第一弾ですね！！

ネコポスとは？

ネコポスとは、ヤ〇ト独自の「小さな荷物を投函するサービス」を指します。

ヤ〇トと契約している法人・個人事業主が利用でき、メルカリ・ヤフオク・ラクマ便などのポストイン商品はそれに当たります。


「荷物お問い合わせシステム」に伝票番号を入力すると配送状況が確認でき、最短翌日配達が可能です。

ただし、お届け日指定はできず、投函ですから自身での配送状況・ポスト確認が必要です。

<<　ネコポスのサービス規格　>>

大きさ(縦)	大きさ(横)	厚さ	重さ	補償金額
23cm ～ 31.2cm	11.5cm ～ 22.8cm	3.0cm	1kg 以内	3千円以内

※一部の個人間取引サイト(フリーマーケット・オークション)は3cm、法人・個人事業主は厚さ2.5cmまで

ポストに入りきらない商品は不在票を入れて持ち帰ります。

再配達の手続きをしていただき、手渡しでの対応になります。

ネコポスの送料

ネコポスの送料は全国一律「385円」です！！

ただ、取引サイトとヤ〇トが連携して、料金の一部の割引や負担してくれているので、個人間取引ではより安価で発送が可能となっています。

<<　個人間取引サイトのネコポス料金例　>>

	発送料金	差引額
メルカリ	175円	210円
ヤフオク	170円	215円
ラクマ	200円	185円

ヤ〇トは現在「新しい生活様式」として、非対面配送や置き配を推進しようとしています。

配達員が「１時間に20件配ろう」思ったとき、実は１件当たり３分し使えません。

正確にはポストインがあったり2・3個口のお客さんがいたりで、時間短縮は可能なのですが、ここまでやって３分、これをコンスタントに続けていくことでようやく１時間に20件配れるわけです。

最短ルートを組んで、分かりやすいように荷物を配列して、スピーディーに配完できるよう必要な言葉だけを選んで喋って、時短して時短してその積み重ねで、ようやく数が配れるようになっていくんです。

なのに、それだけの手間をかけて不在となると、その上で不在票を投函し数十秒のロス、未配達なわけですから「利益０」、むしろガソリン代と時間浪費で赤字です。


ドライバーにとっては配完が全て、在宅・不在に関係なく配完できるポス形式というのはこの上なく魅力的なんですよ(^^)

【本題】ネコポスの配達料は３０円、正直要らない！！

さて、ここからが本題です！！

僕達が必死に配っている「ネコポス」ですが、コイツの配送料はたったの３０円なんですよ💦


ポストインということで時短効果は絶大です。

配送はリズムが大事ですから、それを整える上で数件あると精神的にラクになることもあるのは事実です。

ですが、30～60件のネコポスなんて糞迷惑、舐めた話ですよ。


配達場所までのガソリン代を考えると、タダで配っている、いや寧ろ赤字で配っているようなものです。

配送料を安くできるのは配達を安くできるからです。

委託ドライバーは車もガソリンも自分持ち、事故っても自身の責任、それだけのリスクを背負って日々働いているんですよ。


燃料代と時間を委託に押し付けられるから、この低価格が実現しているといっても過言ではありません。

【責任重大】ネコポスの誤配問題

ネコポスはよく誤配が起きます。

その理由として、最重要確認ポイントがなくなることが挙げられます。


僕達が1つの荷物を配送するまでに、自然と何度も確認作業が行われているんです。

この中でも特に重要なのが❺の「フルネーム確認」なんです。

お客さんが出てくるまでに番地確認が自然とできたり、受け渡し後に伝票確認ができたり、実際に間違いを指摘してもらったり、ここが最後の砦なわけです。

業務に慣れてない時はケアレスミスで、慣れてからは「○○さんはココ」という思い込みで誤配が起きます。


この対面工程がなくなると、ポストに投函した瞬間にその仕事は完了、次の配達に意識が行ってしまうんですよ。


たとえネコポスであっても、お客さんにとっては商品が届かないわけですから、誤配に軽いも重いもないんです。

そのリスクと責任を30円で押し付けるあたり、配送業のプロ集団としていかがなものかと僕は日々思っています。

せめて50円、そうすれば95％落ちるチリツモ貨物として評価されるようになると思います…

【生活難】ネコポスが増えると配送単価が激減します

一日150件の荷物を貰えるとします。

1件あたりの単価が150円、全部配ると本来なら22500円です！！


実際は不在時の持ち戻りがありますから、配完率は90％前後になりますので、ここでは仮に140配完としておきましょうか。

そうすると、売上としては21000円が発生することになります。


しかし、ここでネコポス登場です。

コイツが30件あったとします、午前・午後と積み込みがあるのでこの数字はザラにあるもんです。

そうすると…

責任もリスクも負うのにも関わらず「3600円」もの赤字なわけです。

この金額で１件当たりの単価数を再計算すると…


124円！！


これがヤ〇トのトリックです。

単価は一見平均に見えますが、結局ネコポスで帳尻を合わされます。


軽バンには大きな荷物はたくさん入りません。

持ち出し数を増やしたければ、小物を増やすか、現地でドライバーに恵んでもらうかの２択なんです。

当然ですが、後者は現地で再積み込み・再ルート決めがあるので、時間ロスに繋がります。


また、ドライバーも重くて大きい荷物はなるべく運びたくありません、帰りが遅くなりそうな夜間便や不在率が高い通販系、時間指定配達物など、そういうめんどくさいものを押し付けられる可能性が高まります。

荷物貰っても待ち時間や長距離運転で労働時間が増えてしまえば、その分生産性は落ち、割に合わない仕事になっていくのがお決まりです。

日頃からドライバーとコミュニケーションをとり、個人事業主として配慮をしてもらえる関係性を築いておかないと、稼げるようにはなりません。

【結論】儲かる儲からんはドライバーとうまくやれるかが鍵

儲けたいと思うなら「儲かるエリア」を貰うのが第一条件です。

そして、儲からないネコポスはなるべく配慮してもらえるように、ドライバーと日頃からコミュニケーションとをとっておくことが大切です。

ツラツラと書き連ねましたが、逆を返せば「小さくまとまっていて物がある所」は大体良いって話です。

いくら在宅率が低かろうが道が狭かろうが、結局はお客さんの日々の行動を把握することが無駄を省く一番の方法なんです。


結局はお客さんの特徴を理解するに限る。

○○さんはこの時間はいないからスルーして夜間運ぼうとか、○○さんは配達物が多く昼便来そうだからまとめていこうとか、じーちゃんばーちゃんは朝の散歩やテニスでどっか行くからこのエリアは後にしようとか…


「在宅しているところでしっかりと物を落としていく」のが宅配のような気がしてます。

どれだけ不在票を入れる手間をなくし、どれだけ物を届けるか、届くものを持ち出して、届きにくいものや時間のかかるものは避ける。

それができるような環境を整える、軽貨物ドライバーに求められるのは配達力以上に環境構築能力かもしれません。


そのためには、日々ドライバーと仲良くするのが一番なんでしょうね。